Drainage routier désigne l’ensemble des dispositifs collectant et évacuant les eaux pluviales superficielles et les eaux d’infiltration de la chaussée et de son emprise. Un drainage routier mal conçu raccourcit drastiquement la durée de vie de l’infrastructure ; un drainage efficace est l’un des principaux facteurs de longévité des chaussées françaises.
Composants du drainage routier
Le drainage routier en France se compose de cinq familles de dispositifs travaillant en synergie :
- Caniveaux et bordures – collectent les eaux superficielles en surface de chaussée.
- Avaloirs et grilles – collectent les eaux des caniveaux et les acheminent au réseau.
- Fossés latéraux – engazonnés ou bétonnés, parallèles à la chaussée.
- Drains longitudinaux – sous chaussée, évacuent les eaux d’infiltration.
- Ouvrages traversants – ponceaux et buses sous chaussée pour les écoulements transversaux.
Conception selon le fascicule 70
La conception du drainage routier en France suit le fascicule 70 du CCTG (assainissement) et le Guide technique GTR du Sétra (réalisation des remblais et couches de forme). Le dimensionnement hydraulique utilise la pluie décennale ou centennale selon la classe de la voie et son enjeu.
La pente longitudinale minimale des fossés et caniveaux est de 0,5 % pour éviter la stagnation. La pente des chaussées (dévers) est de 2 à 3 % pour évacuer rapidement les eaux superficielles. Les avaloirs sont espacés selon le débit collecté et la pente, généralement tous les 30 à 80 m.
Drainage de la chaussée
Au-delà du drainage des eaux superficielles, le drainage de la structure de chaussée elle-même est essentiel. Les drains longitudinaux placés en bordure ou sous chaussée évacuent les eaux d’infiltration qui pourraient endommager la couche de forme et l’assise de la chaussée. Sur sols peu portants, un géotextile filtrant et un géocomposite drainant peuvent être ajoutés sous la couche de forme.
La maintenance préventive (curage des fossés, nettoyage des avaloirs, contrôle des drains) est essentielle. Un fossé encombré perd jusqu’à 80 % de sa capacité hydraulique en quelques années sans entretien.
Solutions ViaCon associées
ViaCon France fournit des buses traversantes, géotextiles et géocomposites pour les projets de drainage routier. Voir nos solutions Ponts et Buses, solutions stormwater et solutions géotechniques. Voir aussi : buse métallique, ponceau et assainissement pluvial. Voir également notre solution dimensionnement D9A.
Questions fréquentes sur drainage routier
Qu’est-ce que le drainage routier ?
Le drainage routier est l’ensemble des dispositifs collectant et évacuant les eaux pluviales superficielles et les eaux d’infiltration de la chaussée et de son emprise. Il comprend caniveaux, bordures, avaloirs, fossés, drains longitudinaux et ouvrages traversants (ponceaux et buses).
Quelle pluie pour dimensionner le drainage routier ?
Le fascicule 70 du CCTG distingue selon l’enjeu de la voie : pluie décennale pour les voies courantes, vingtennale pour les voies structurantes urbaines, centennale pour les autoroutes et infrastructures stratégiques. Le SDAGE local peut imposer des coefficients de changement climatique.
Quelle pente pour les fossés routiers ?
La pente longitudinale minimale est de 0,5 % pour éviter la stagnation et l’envasement. Les pentes optimales sont entre 1 et 5 %. Au-delà de 5 %, des dispositifs anti-érosion (revêtements, retenues) peuvent être nécessaires. La pente transversale (dévers) de la chaussée est de 2 à 3 %.
Comment entretenir le drainage routier ?
L’entretien comprend le curage annuel des fossés, le nettoyage des avaloirs (1 à 2 fois par an), le contrôle visuel des drains, et le nettoyage des ouvrages traversants. Un drainage non entretenu perd rapidement son efficacité — un fossé encombré peut perdre 80 % de sa capacité hydraulique en quelques années.